Vilebrequin - le coeur du moteur
Le vilebrequin est la partie centrale de non seulementmoteur, mais la voiture entière. Le nom lui-même indique sa forme. Maintenant, un peu de son rendez-vous. Dans les places des genoux, il a des cols sur lesquels les bielles sont fixées au moyen de couvercles boulonnés. Pendant la course de travail du piston, l'énergie qui exerce une pression sur celui-ci est transférée au genou et, au moyen d'un levier, fait tourner le vilebrequin autour de son axe.
Les révolutions de vilebrequin peuvent atteindre 8 mille,la charge est donc très élevée et la force de frottement est également importante. Pour faciliter les conditions de travail, ainsi que pour réduire la force de frottement, un système de lubrification est utilisé, et sous pression. Nous ne le toucherons pas en détail et ne considérerons pas d'autres puits, disons seulement que le système lui-même est sous pression. Afin de réduire l'usure et de retarder la réparation du vilebrequin, entre la tête de bielle inférieure et le goulot de vilebrequin se trouvent des inserts en métal plus doux que le vilebrequin lui-même.
Entre les chemises et le col se forme un film de plusieurs microns d'épaisseur qui sert à lubrifier et améliorer le glissement de la rotation.
Le principal dysfonctionnement du moteur, quand peutil est nécessaire de broyer le vilebrequin, est la chute de pression dans le système de lubrification lorsque des sillons apparaissent sur elle. Bien sûr, il peut ne pas être du tout dans cela, mais, par exemple, dans une pompe à huile, mais c'est le dysfonctionnement le plus commun.
Avant de décider quelle méthodepour l'éliminer, il faut mesurer les goulots, à la fois indigènes (ils sont fixés dans le bloc moteur), et bielle (ce sont des tiges fixes). Il est nécessaire de faire deux mesures perpendiculaires l'une à l'autre. Si l'écart par rapport à la taille nominale du col est supérieur à 0,05 mm, le vilebrequin est rectifié. Naturellement, cela est fait par des professionnels avec un équipement de haute précision.
Après broyage sur les volants de vilebrequintaille de réparation de l'index en peluche, dont chacun correspond à la lettre, il est sur elle et il est nécessaire de sélectionner des doublures. Habituellement, le vilebrequin a trois tailles de réparation qui dépassent le nominal avec un pas de 0,25 mm.
Mais tout ne peut pas être si difficile. Si l'usure ne dépasse pas celle spécifiée, alors nous pouvons nous limiter à remplacer les doublures. Ils peuvent être de la même taille que les précédents, ou plus grands. Le deuxième cas n'est applicable que si l'usure des goulots est uniforme, sans rainures ni canaux, puisque c'est à cause de leur aspect que la pression dans le système de lubrification diminue.
De ce qui précède, il vaut la peine de faire un simple, maisune conclusion très importante. La pression dans le système de lubrification doit être maintenue constamment. Si ce n'est pas le cas, le vilebrequin subira une forte usure, il sera surchauffé, et avec lui la partie inférieure des bielles. Après ils doivent être remplacés, et c'est une réparation très coûteuse, pas comparable avec des cols de polissage. En outre, sous pression, l'arbre de distribution du mécanisme de distribution de gaz est lubrifié, voire pas un. Si la pression baisse dans tout le système, l'arbre à cames ne sera pas non plus endommagé, ce qui est encore plus coûteux.
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