Soviétique GAZ-24 et sa version pour le taxi GAZ-2401
La deuxième génération du Volga GAZ-24 a été produite de 1970 à 1985.
Création de GAZ-24
Le premier travail sur le successeur de GAZ-M21 a commencéen 1958. A la source de ces travaux était l'un des concepteurs du M21 A. Nevzorov. Le premier temps de fonctionnement était basé sur un châssis de châssis, mais il a été rapidement abandonné au profit d'un châssis porteur. Initialement, la voiture a été conçue pour un moteur en V à six cylindres prometteur et un 4 cylindres de base. Au début des années 1960, plusieurs modèles ont été construits, sur lesquels les éléments de conception du nouveau modèle ont été travaillés. En 1966, sur la base du projet de L. Tsikolenko et N. Kireeva, plusieurs échantillons de pré-production de pré-production ont été construits.
La production des lots d'installation a commencé à la fin de 1967, mais la production à grande échelle n'a commencé qu'en juillet 1970.
La première série GAZ-24
Ces voitures comprennent les numéros de 1970-1976. Au moment où la production a commencé, le moteur à six cylindres n'avait jamais quitté le stade du prototype. Par conséquent, la voiture a eu un moteur modifié de la génération précédente. Pendant de nombreuses années, il est devenu la seule unité de puissance non seulement pour GAZ-24, mais aussi pour ses héritiers.
Extérieurement, la première série de chrome isolépare-chocs sans crocs avec une niche de plaque d'immatriculation sous le pare-chocs. Sous la calandre était une longue moulure, atteignant presque jusqu'à la position avant. Les répétiteurs de rotation sur les ailes étaient absents, ainsi que des feux de stationnement sur la doublure des conduits de ventilation (sur les montants arrière du toit). Le rétroviseur était sur le garde-boue avant. Les feux arrière différaient également, qui avait un diffuseur sectionnel. Les catapultes trapézoïdales trapézoïdales ont été placées sur le panneau de carrosserie sous le tronc.
Dans la première série, il est facile d'apprendre à partir de la bandecompteur de vitesse, le tableau de bord avec des superpositions d'une couleur d'acier sans imitation d'une texture d'arbre. Les cartes de porte avaient une couture verticale. Le siège avant est à trois places et se compose de trois parties - deux sièges avec réglage séparé et un accoudoir large qui pourrait être utilisé comme un siège passager supplémentaire. La fenêtre arrière n'était pas chauffée. Les premiers numéros de voitures étaient équipés d'une couverture de plafond avec un plafond d'éclairage de la M21.
La deuxième série de GAZ-24
Les machines de la deuxième série de "Volga-24" rapportent conditionnellementsortie de 1976 à 1984. Ces machines avaient déjà des crocs et des phares antibrouillard sur le pare-chocs, une moulure plus courte sous la calandre. Les feux arrière ont reçu de nouveaux diffuseurs avec des cataphores intégrés. Répéteurs de virages sont apparus sur les ailes.
A l'intérieur, aussi, il y a eu des changements - en plastique surle tableau de bord et les poignées de porte sont devenus mous, un indicateur de vitesse du type de flèche habituel est apparu. La direction de la couture des cartes de porte a changé - elle est devenue horizontale. Le tableau de bord lui-même a été collé avec des autocollants pour un arbre. Depuis 1977, l'accoudoir du siège avant a disparu, et la voiture est devenue une 5 places.
La lunette arrière était chauffée à partir d'un chauffage séparé.
La troisième série de GAZ-24
La troisième série comprend la modernisation de la période 1984-1987, marquée par la transition vers le modèle GAZ-2410. L'unification des unités GAZ-24 dans le nouveau modèle prometteur GAZ-3102 a conduit à son apparition.
En 1985, une série de modèles de transitionGAZ-24M. La machine n'avait pas de crocs, elle était équipée d'une calandre en plastique noir (certaines voitures avaient une vieille calandre), les feux de côté étaient déplacés vers les phares. A l'intérieur, les changements ont été plus - le siège avant du GAZ-3102 avec repose-tête, frein à main déplacé vers le lieu habituel entre les sièges (précédemment levier était sous la torpille, le type américain). La lunette arrière a été remplacée par un chauffage électrique plus fiable.
La publication GAZ-24M a duré environ un an. En 1986, il a finalement été remplacé par Volga-2410. Il a présenté beaucoup d'éléments du modèle 3102 - un moteur plus puissant, un tableau de bord en plastique et la combinaison même des instruments, le volant, la console entre les sièges et un certain nombre d'autres changements.
Version de différence pour le taxi GAZ-2401
Parallèlement à la base "Volga-24", une version pour service de taxi a été livrée au convoyeur. En raison des spécificités de l'opération, les caractéristiques du GAZ-2401 étaient légèrement différentes de la ligne de base.
Si la berline de base avait un moteur ZMZ-24D de 95 chevaux,exigé comme carburant pour l'essence AI93, la version pour le taxi était équipée d'une version du même moteur qui était décomprimé par le taux de compression (sous la désignation ZMZ-2401). Le moteur GAZ-2401 avait une capacité de 85 litres. avec. et a travaillé sur l'essence A76 moins cher, avec une légère augmentation de la consommation de carburant.
Une telle modification était répandue parmiles propriétaires privés de GAZ-24, officiellement en raison de la plus grande prévalence de l'essence A76. Mais le grand rôle a été joué par le fait que les camions communs ZIL-130 et GAZ-53 ont travaillé sur ce carburant. Et la vente par les conducteurs de ces voitures d'essence excédentaire était une pratique courante.
En outre, le GAZ-2401 était équipé de rembourrage desimilicuir qui vous a permis de laver la voiture de l'intérieur. Les machines de la première série étaient peintes de l'usine dans une couleur jaune-vert (il y avait d'autres couleurs selon les ordres individuels des dépôts de taxis) et de l'usine, elles étaient marquées de symboles de taxi sous la forme de damiers noirs sur les portes. La deuxième série a été peinte en couleur jaune citron (d'autres couleurs également sur demande).
En équipement standard GAZ-2401équipé de contre-taximètre (sous les bras Contrôle de la température dans le compartiment des passagers) et une lampe avec un filtre vert dans le coin supérieur droit du pare-brise. Versions pour les taxis avaient toujours devant deux sièges séparés sans un accoudoir et un troisième siège. Toutes les voitures GAZ-2401 de l'usine ont été verrouillé la porte arrière à gauche, afin d'éviter la sortie des passagers de la chaussée.
Tous les changements à la berline de base étaient également liés à la version pour le taxi. Par conséquent, presque toutes les pièces de rechange GAZ-2401 et GAZ-24 sont identiques.
Avec la sortie en 1986 du nouveau modèle, l'indice de la voiture pour les taxis a également changé - il a reçu le numéro 2411.
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