Cylindre pneumatique: spécifications

Vérin pneumatique - l'un des composants de l'entraînement pneumatique, conçu pour déplacer le corps de travail de différentes machines et mécanismes.

Construction de cylindre pneumatique

La conception du cylindre pneumatique, contrairement àLes actionneurs rotatifs sont beaucoup plus simples et consistent en un manchon creux à l'intérieur duquel une tige se déplace sous la pression de l'air comprimé, créant une action de rétraction et de poussée sur le mécanisme.

Les amortisseurs sont utilisés pour abaisser le choccharger à la fin de la course. Si l'énergie d'impact est faible, ce rôle est attribué aux anneaux en caoutchouc. Dans les grands cylindres, un système est utilisé pour enlever une partie de l'air avec sa sortie supplémentaire à travers la manette des gaz.

Variétés de cylindres selon le principe de fonctionnement

Le cylindre pneumatique, selon le principe de fonctionnement peut être de plusieurs types:

1. Le cylindre d'action unilatérale est présenté ci-dessus.
2. Le cylindre à double effet peut être vu sur la photo ci-dessous.

La conception d'un cylindre unilatéral impliquela présence d'une seule ouverture d'entrée, respectivement, la course de travail du mécanisme que dans une direction, contrairement à un cylindre à deux côtés. Les entrées dans le cylindre à double face sont situées des deux côtés, de sorte que la course de travail est faite dans deux directions.

Variétés de cylindres en fonction du nombre de positions du piston

Le cylindre pneumatique est divisé en plusieurs types en fonction de la position finale du piston:

1. Deux positions, ayant deux positions extrêmes fixes.
2. Multi-position, dans laquelle le mécanisme de fonctionnement peut être fixé dans différentes positions entre les deux positions extrêmes.

Caractéristiques structurelles des cylindres

vérins pneumatiques en fonction du but peut varier dans la conception et l'exécution de ses éléments individuels.

Par exemple, les actionneurs avecla tige à double face est utilisée dans les mécanismes qui exigent une résistance élevée aux charges latérales. Il est fourni en fixant la tige à deux supports, situés à une grande distance l'un de l'autre.

Vérin pneumatique protégé deLa rotation avec la tige est utilisée dans les cas où l'outil est attaché à celle-ci. Les chanfreins plats spéciaux, accrochés à l'élément de guidage, limitent le couple maximal admissible.

Les conceptions plates, équipées de manchons aplatis, sont utilisées pour économiser de l'espace et protéger le carter du cylindre contre les virages.

Le cylindre tandem est utilisé pour augmenter la forcetout en maintenant le diamètre du manchon. La conception de tels cylindres consiste en deux cylindres alignés dans le plan longitudinal, ayant une tige commune. Dans la cavité des pièces en même temps, une pression est appliquée, ce qui permet d'augmenter la force sur la tige de deux fois.

La position actuelle du cylindre est déterminée au moyen d'anneaux magnétiques spéciaux. Les capteurs électromagnétiques fixent leur position et, par conséquent, le fait que la tige est dans un certain endroit.

Le principe du cylindre pneumatique

Le travail du vérin pneumatique est basé surL'effet de l'air comprimé sur le piston du cylindre d'air. L'impact peut être unilatéral ou bilatéral. Selon ces vérins pneumatiques sont de deux types - unilatéral et bidirectionnel.

En cas d'action unilatérale, l'effet du fluxl'air est effectué uniquement dans l'une des cavités de travail du mécanisme, respectivement, le piston se déplace sous l'influence de l'air comprimé dans une seule direction. Dans la direction opposée, le piston se déplace au moyen d'un ressort qui est monté à l'intérieur de la seconde surface de travail sur la tige du vérin.

Les cylindres pneumatiques unilatéraux sont divisés en plusieurs catégories: avec une tige normalement étendue et normalement rétractée.

Mouvement de la tige dans les cylindres pneumatiques à deux facesL'action est réalisée dans deux directions par l'action de l'air comprimé qui est introduit dans l'une des zones de travail. L'air est distribué entre les cavités au moyen d'un distributeur pneumatique.

Caractéristiques de la structure des cylindres pneumatiques

Le cylindre de frein pneumatique est composé demanchon, tige de piston, tige et brides. Pour chacun des éléments énumérés, ses caractéristiques de conception sont caractéristiques, d'où dépend le fonctionnement du vérin pneumatique. Le détail de ces détails est effectué après spécification de toutes les caractéristiques de conception.

Les cylindres pneumatiques sont faits de tuyaux lissesou des tuyaux profilés, qui comprennent des alliages d'aluminium. La principale différence entre ces deux parties est la présence de rainures spéciales dans le tube profilé, qui sont destinées au montage de capteurs Reed.

Les pistons des vérins pneumatiques sont équipés d'anneaux magnétiques qui interagissent avec les capteurs Reed.

La caractéristique de conception principale des brides des cylindres pneumatiques est un amortisseur réglable.

La surface de la bride est protégée des impacts possiblespiston au moyen d'un mécanisme de freinage situé à la fin de la course de travail. Ce mécanisme est, en fait, un amortisseur. La vitesse de freinage est régulée par un étranglement intégré dans les flasques du cylindre.

Dans la plupart des cas, les vérins pneumatiques, les actionneurs sont sélectionnés en utilisant la méthode de calcul. De plus, des programmes informatiques spéciaux sont souvent utilisés à cette fin.

La méthode de calcul est basée sur un effortdéveloppe en stock de détail. Cela dépend directement du diamètre du piston, des forces de frottement et de la pression de travail. Dans la détermination de l'effort théorique est considéré seulement une force axiale sur la tige fixe à l'exclusion des forces de frottement. Le stress sur la tige est différente pour un vérin à double effet de l'extension et la rétraction de la tige et un ressort de rappel à simple effet.

Servo de frein pneumatique

Les amplificateurs pneumatiques sont utilisés pour convertir l'énergie de l'air comprimé en la pression de fluide requise dans l'entraînement du frein hydraulique.

Pour améliorer la fiabilité du système de freinageDe nombreux véhicules du servofrein pneumatique principal sont installés en deux exemplaires. L'avant actionne les freins de l'essieu avant, respectivement l'essieu arrière de l'essieu arrière.

Les amplificateurs pneumatiques sont retirés du véhicule et ne sont démontés que pour l'entretien ou le dépannage.

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