GAZ-24-95: caractéristiques techniques, photo. Autolenges de l'URSS

Voiture GAZ-24-95, créée pour commanderchefs de parti, dans de nombreuses nuances en avance sur son temps. De là a commencé l'apparition de berlines de passagers de grand confort avec un lecteur complet. Il est dommage que la voiture ne soit pas réclamée comme une voiture de série. Un total de 5 prototypes ont été produits, qui ont ensuite été testés sans pitié dans des conditions hors route.

Le commencement

Effectuer diverses expériences avec la mise en pageAu début de la seconde moitié des années 30, l'usine d'automobiles de Gorky produisait un châssis de voiture confortable et un châssis à quatre roues motrices. Vitaliy Grachev était l'un des premiers ingénieurs-concepteurs dans ce domaine.

Pendant un certain temps cette idée n'a pas trouvé le bonréponse, mais y est retourné déjà au temps de Khrouchtchev. Il a activement cherché à développer le secteur agricole dans le pays. Les secrétaires des comités régionaux ont pour cette raison constamment visité les champs agricoles collectifs. Naturellement, les ZIM, ainsi que les «Victoires» représentatives du parti sur les routes des fermes collectives ont rapidement perdu toutes leurs propriétés, et les dirigeants du parti ont cru que les secousses sur de telles routes étaient en dessous de leur dignité.

Surtout pour les routes rurales

Et maintenant, GAZ est chargé de développerune voiture qui serait à la fois confortable et praticable pour que les routes rurales du pays ne soient pas terribles pour elle. En conséquence, l'usine produit la division de voitures de tourisme de M-72, équipé de quatre roues motrices dans un corps « victoire ». La voiture a été créée sur la base des nœuds de GAZ M-20, et aussi GAZ-69. Ainsi naquit GAZ-24-95 dont l'histoire commencera.

En 1973, l'usine reçoit un ordre duComité régional Gorky pour développer et produire pour la voiture à traction intégrale Brezhnev sur la base d'une des nouvelles berlines de la nouvelle génération. L'usine n'avait besoin de rien de fondamentalement nouveau. De plus, les spécialistes de GAZ avaient une expérience similaire dans l'adaptation des œuvres sur Victory.

Et maintenant le travail a commencé à bouillir. Le design de la voiture n'a duré qu'une année. Pendant ce temps, a réussi à créer jusqu'à cinq prototypes, conçus pour toutes sortes de tests et de contrôles. Les développements ont été menés sous la direction de B. Dehtyar, qui a ensuite dirigé le département de la transmission. La disposition de GAZ-24-95 a été occupée par F. Lepedin. Auparavant, il était engagé dans le projet GAZ M-72.

Caractéristiques et problèmes techniques dans le développement

La voiture était caractérisée par une excellentecapacité inter-pays. Tout est expliqué facilement - la majeure partie du design est empruntée à l'UAZ-469. Mais il y avait beaucoup de différences, et l'un d'eux - GAZ-24-95 "Volga" n'avait pas de cadre en tant que tel.

Mais lors de la conception de certainsproblèmes. Le fait est que dans le processus d'adaptation, en essayant d'incorporer dans la conception de la Volga, le système de traction intégrale AWD a considérablement augmenté les angles des arbres à cardan qui vont de la boîte de transfert aux ponts principaux. Pour un véhicule hors route à passagers, cette conception était inacceptable. En raison de cette disposition, le niveau de bruit a augmenté de manière significative et les vibrations ont augmenté.

En outre, les ingénieurs ont pu installertransmission GAZ-69. Cependant, ce modèle n'était plus fabriqué depuis environ un an, et il était inacceptable d'installer sur des prototypes GAZ-24-95 ce qui n'est pas déjà produit. Si un tel modèle passait en série, il y aurait des difficultés non seulement avec les nœuds eux-mêmes, mais aussi avec leur maintenance.

Combattre les vibrations et le bruit

Les concepteurs n'ont pas perdu de temps et ont essayé de résoudreun problème avec les vibrations et le bruit. Donc, il y a eu des tentatives de transfert de la transmission ci-dessous. Mais pour cette raison, la garde au sol déjà faible diminuait - tous les avantages de ce VUS étaient réduits à néant.

Par essais et erreurs, les angles d'installation et d'inclinaisonles arbres à cardan ont été réduits au minimum. Au point de contrôle, un abrasif a été ajouté pour réduire le bruit des engrenages. Le distributeur a été décidé d'être abaissé ci-dessous. Tout cela a résolu certains des problèmes. Mais faire fonctionner la voiture même sous cette forme était inconfortable. Une partie du bruit a aidé à se débarrasser de l'isolation des vibrations.

Transmission, suspension: comment ça se fait

Plus de problèmes sérieux avec GAZ-24-95était. Ainsi, l'essieu avant était standard du GAZ-24 - il était simplement déployé. Pour lui ont été ajoutés d'autres bas, plus courts. Aussi utilisé cams d'UAZ. Dans les différentiels, pas d'engrenages traditionnels ont été installés, mais un mécanisme de friction accrue.

Pour combler la voiture GAZ-24-95 "Volga" avaitles bons mouvements de haut en bas, et remplacé la conception de la palette de groupe motopropulseur. Déplacé également le réservoir d'huile. Les ressorts ont été enlevés, mais des ressorts ont été utilisés à la place. Les supports ont été fixés sur une poutre transversale, située sous la jupe entre les longerons.

La suspension était équipée de limiteurs, etfait des montures originales pour les amortisseurs. En raison de l'utilisation de ressorts de la suspension avant, les stabilisateurs ont été retirés. Puis ils se sont déplacés vers le système de la suspension arrière, qui n'a subi aucun changement particulier. Le fait est que les ponts ont été installés sous les ressorts, et non sur eux.

En outre, nous avons dû déplacer les barres de directionrequis l'utilisation d'un arbre de direction plus long. Ce dernier devait être modifié. Un petit changement a touché le fond de la voiture. Le système d'échappement était un peu différent en forme, il devrait être disposé différemment. Après tout, le système de suspension est maintenant UAZ.

Le corps est resté le même sans changements majeurs. En ce qui concerne le caoutchouc, le GAZ-24-95, dont la création était presque terminée, n'a pas installé de caoutchouc hors route. Voici les pneus de la ville les plus communs de la "Seagull". Les roues étaient également originales - du GAZ-21. La machine a été testée sur ce caoutchouc. À l'intérieur comme à l'extérieur, il n'y avait pas de changement.

La seule chose qui a été faite, donc ça a changé le logo. Dans le reste, il n'y a pas d'éléments distinctifs à l'intérieur de la Volga à traction intégrale.

Une voiture qui est restée experte

Dans l'assemblage du convoyeur en série, ce modèle n'est pas parti. Cependant, le prix de la production était assez élevé. Les difficultés tenaient au matériel technique et, pour la maintenance, il fallait non seulement de l'expérience, mais aussi de sérieux investissements. Par conséquent, compte tenu de tous les avantages et inconvénients, la direction de l'usine a décidé de reporter le projet à des temps meilleurs. À l'usine, ils ne voulaient pas investir d'argent sérieux dans un projet pour lequel la demande était faible.

Plus de détails peuvent être trouvés dans les magazines (il y a un article intéressant dans le numéro 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Cinq prototypes

En 1974, presque manuellement les employésL'usine a réussi à recueillir jusqu'à cinq prototypes de traction intégrale "Volga", qui a reçu l'indice 24-95. Deux voitures devaient immédiatement se rendre à Moscou pour leurs clients. Il y a des informations non vérifiées que la voiture a été utilisée en foresterie. La deuxième voiture est allé au secrétaire du parti Ustinov.

Les deux autres machines étaient encore en constructioncommandé par le Comité du Parti régional de Gorki. Selon des données non vérifiées, l'Obkom n'a reçu qu'une seule voiture. Et le second est allé à l'armée. La dernière copie devait rester à l'usine. La voiture était utilisée comme voiture de voyage. Aujourd'hui, la voiture est située sur le territoire de l'usine. Pour une raison quelconque, il n'a pas été immédiatement donné au musée (seulement après un certain temps), bien qu'il y ait un article dans le magazine "Avtolegendy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Les jours d'aujourd'hui

On sait que trois copies ont survécu. L'un d'eux peut être trouvé dans le musée de Moscou. La deuxième voiture appartient à un propriétaire privé à Nijni-Novgorod. Seules deux voitures GAZ-24-95 ont survécu. Ses caractéristiques techniques sont restées inchangées. En vente, ils ne peuvent pas être trouvés. La voiture à traction intégrale GAZ-24-95 est une rareté très rare.

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