Quel est le différentiel inter-essieux et comment est-il organisé?

Le différentiel interaxial est le plus efficaceméthode pour améliorer la perméabilité de toute voiture. À l'heure actuelle, presque tous les VUS, y compris certains véhicules multisegments, sont équipés de cet élément. Comme tous les autres mécanismes techniques, le différentiel inter-essieux a ses avantages et ses inconvénients. Dans cet article, nous allons essayer de savoir comment utiliser efficacement cet élément, ainsi que son principe de fonctionnement.

Principe de fonctionnement et propriétés du mécanisme

À l'heure actuelle, tout différentiel inter-essieux moderne (Niva 2121, par exemple, également équipé de celui-ci) fonctionne dans plusieurs modes:

Mouvement en ligne droite (automatique).
Caler.
Tours.

Particulièrement efficace est le différentiel centre-à-centreglisser, où il est souvent utilisé. Lorsque la voiture roule dans une surface glissante, que ce soit la glace, la neige tassée ou de la saleté, cet élément commence à agir sur l'axe, à savoir les roues. Son principe de fonctionnement est le suivant. Lorsque l'une des roues tombe sur une surface dure avec une bonne prise en main, et le second, au contraire, sur, disons, glissant, le différentiel commence à transmettre le même couple sur les deux disques, c'est l'élément équivaut « prokruchivaemost » deux roues à la même valeur. Cela permet au véhicule de sortir d'une route enneigée ou la zone contaminée en quelques secondes.

Les mêmes machines, dans lesquelles le différentiel centralest absent, commence à glisser - la roue gauche se déplace avec une vitesse, la roue droite - absolument avec une autre. Il s'avère que la voiture est encore plus enfouie dans un enneigement ou du sable. Par conséquent, le différentiel inter-essieu (KAMAZ, d'ailleurs, est également équipé de celui-ci) fait partie intégrante de tout véhicule à quatre roues motrices. Souvent, un tel élément est fourni soit par des camions de l'armée, soit par des VUS domestiques destinés à des conditions d'exploitation civiles. Chez les fabricants d'importation, la tradition d'équiper les jeeps d'un différentiel disparaît progressivement. Ce n'est pas si étrange - pourquoi le différentiel interaxle "allemand", si elle n'est jamais utilisée dans sa vie! Par conséquent, parmi les véhicules hors route européens, il n'y avait que des modèles uniques, qui sont toujours équipés de ce système.

Ainsi, ce détail "attache" les deux roues, leur donnant le même couple du moteur, ce qui donne à la voiture une traction supplémentaire pour glisser.

Et enfin, nous notons quelques règles pour l'exploitation des voitures et des camions, avec cette partie.

Pour que le différentiel central ne vibre pas et n'émette pas de sons parasites en action, l'élément verrouillé doit être mis en mode automatique.
En mode glissement, vous ne devez pas modifier le degré de blocage de l'élément.
Lorsque la voiture a besoin de remorquage, vous devezTraduire un levier de vitesses en position neutre et forcément traduire un différentiel interaxal en mode manuel. Pour ce faire, abaissez la molette de réglage DCCD à la position la plus basse.

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