Dépannage dans les véhicules à transmission automatique: lorsque vous mettez l'équipement en marche, la voiture se crispe

Chaque année, le nombre de voitures avecla transmission automatique est en croissance constante. Surtout cette tendance est observée dans les grandes villes. Pourquoi choisir la transmission automatique? Les commentaires des propriétaires de voiture parlent de la convivialité. Aujourd'hui, nous allons examiner les problèmes avec cette boîte et pourquoi il est si populaire.

Avantage de la machine sur la mécanique

Malgré le fait que la boîte automatiquebeaucoup plus cher, de conception complexe et contient de nombreux nœuds et mécanismes, il présente un certain nombre d'avantages par rapport à la transmission mécanique. La principale caractéristique de la machine est la possibilité de travailler sans avoir besoin de serrer l'embrayage et de passer manuellement l'engrenage abaissé ou augmenté. En conséquence, le confort est atteint en conduisant, le conducteur est moins distrait et garde mieux la trace de la route.

En outre, la machine fournit un changement sans heurtvitesse, dont le point de commutation pour le conducteur est presque invisible. Il y a des inconvénients. AKPP disperse beaucoup plus longtemps la voiture. Mais les développeurs ont réussi à le réparer, en ajoutant la fonction d'augmentation ou de diminution manuelle de la force de transfert. Mais tout n'est pas si lisse. Au fil du temps, la gestion d'une telle voiture devient différente - la transmission automatique allume la machine lors de la mise en marche de l'engin. Il y a plusieurs raisons à ce phénomène.

Quels sont les symptômes?

Ce dysfonctionnement n'est pas toujours accompagnécontraction simple. Il y a un coup sur les engrenages, les vibrations et le bruit excessif. Tout cela indique des problèmes dans le mécanisme de changement de vitesse. Ci-dessous, nous allons examiner pourquoi cela se produit.

Problèmes avec l'inclusion de "Drive"

Si vous passez du mode "Parking" à"Conduire" la machine commence à se contracter, la cause de ce phénomène est l'usure des parties de l'hydroplate. Si des secousses sont observées lors du passage d'une transmission augmentée de la transmission automatique à une transmission inférieure, la bande de freinage et les embrayages doivent être diagnostiqués.

Nous devrions parler séparément des solénoïdes.

Solénoïdes

C'est un type électromécanique à régulateur de pression. Son but principal est la perception des impulsions électriques de l'ordinateur et le contrôle des canaux du gidroplate. À la commande de l'unité de contrôle, les solénoïdes les ouvrent ou les ferment. De tels éléments sont utilisés à la fois sur des boîtes automatiques et robotisées. Grâce à eux, le flux d'huile dans le système est surveillé. Les solénoïdes sont situés dans la plaque hydraulique de la vanne et sont installés dans le canal de l'unité hydraulique par une plaque de pression. Les principaux problèmes concernent la partie électrique. L'élément est connecté via le connecteur électrique à l'ECU de transmission. Sur de nombreuses transmissions, ce connecteur est endommagé, ce qui provoque la transmission automatique de la voiture lors de la mise en marche. Avec le diagnostic par ordinateur, une erreur de communication avec le solénoïde s'affiche à l'écran. Ce problème est résolu uniquement lorsque la boîte automatique est complètement supprimée. Notez également que la ressource de solénoïdes est de 100 mille kilomètres. S'il y a un cliquetis au changement de vitesse, faites attention à quand leur dernier changement a été fait.

Interrupteurs en cas d'overclocking

Un des problèmes fréquents qui inquièteles propriétaires de voitures, - saccades lors du changement de vitesse. Lors de la numérotation abrégée, la machine commence à se contracter. Dans ce cas, vérifiez le niveau d'huile. Si c'est à la marque minimum, reprenez-le à moyen ou maximum. La pompe peut ne pas être capable de produire la pression d'huile correcte.

Si la transmission automatique est saccadée lorsque le rapport est engagé, vérifiez également le verrouillage du "bagel" (convertisseur de couple).

Cahots en hiver

Ces symptômes ne sont pas nécessairement un symptômefautes. Dans la plupart des cas, la boîte de vitesses automatique branle la voiture lorsque l'engrenage est activé en raison de l'huile non chauffée. Lorsque vous allumez le moteur en hiver, vous devez chauffer non seulement le moteur, mais aussi la boîte. Les experts recommandent de continuer le trafic après 3-5 minutes après le lancement. L'huile dans la boîte automatique est un fluide de travail. C'est ce qui transmet le couple du moteur aux roues. Lorsque la température diminue, l'huile change de viscosité.

Pour le ramener à sa valeur normale,déplacez le sélecteur de vitesse plusieurs fois vers la position P, R, N, D et vers l'arrière. Lorsque l'huile se réchauffe à des températures de fonctionnement, le contrôle automatique de la boîte de vitesses sera agréable - les engrenages ne se briseront pas pendant l'accélération.

Vibration dans le coup arrière

Si pendant l'accélération la transmission change de vitessenormal, mais lorsque vous tournez le sélecteur sur le mode "Reverse", la transmission vibre, il y a plusieurs raisons à cela. Le premier est un dysfonctionnement des capteurs de contrôle dans la boîte.

Il est très difficile de résoudre ce problème de vos propres mains. La réparation des boîtes de vitesses automatiques est mieux confiée aux professionnels. A l'aide d'un équipement informatique, les erreurs seront lues et, en fonction du défaut, les capteurs ou autres éléments de la boîte seront remplacés.

Problèmes logiciels

La secousse à la commutation des vitesses se pose àproblème avec l'automatisation du contrôle. Ce problème est résolu en mettant à jour le micrologiciel de l'unité de contrôle électronique de transmission automatique. Ce travail est effectué dans des centres spécialisés. Cette opération vous permet d'optimiser le fonctionnement de la transmission et de l'éviter des secousses et des secousses lors de la conduite.

À propos du changement d'huile

La plupart des défauts sont causés par des erreursopération de transmission. Dans la moitié des cas, la réparation des boîtes de vitesses automatiques est effectuée en raison d'un changement d'huile prématuré. Et si dans les transmissions mécaniques, il est inondé pour toute la période de fonctionnement, alors l'horaire automatique est de 60 mille kilomètres. Si la voiture voyage sous charge (par exemple, avec une remorque), cette période est réduite à 40 mille. Souvent, quand l'ancienne huile sentait le feu, c'est un très mauvais signe. La couleur du liquide ne doit pas être noire. L'huile fraîche a une teinte rouge.

En outre, dans la mesure où l'opération est dans le mécanisme de boîte de vitesses, des copeaux sont produits. Il est ramassé par des aimants spéciaux sur une palette. Souvent, il y en a plusieurs. Lors du remplacement de l'huile, la palette doit être nettoyéeavec des aimants. La présence de copeaux dans l'hydrobloc est lourde de ruptures et de dysfonctionnements sous la forme de contractions et de vibrations. Conduire sur une huile sale et noire menace la détérioration rapide de l'hydroplate et d'autres parties de la transmission automatique.

Pas seulement du pétrole

Quand ce temps est atteint, il est nécessaire de changerseulement le fluide de travail. Dans la conception de la boîte automatique, contrairement à la mécanique, a son propre filtre à huile. Il est également sujet à remplacement. Le joint du carter d'huile est également en train de changer. Il est installé sur le scellant rouge. Ils manquent tous les sièges.

Conclusion

Nous avons donc découvert pourquoi la transmission automatique au démarrageTransfert tire la voiture. Des dysfonctionnements peuvent s'appliquer aux pièces mécaniques et hydrauliques. Pour tous les symptômes, vous devriez lire les erreurs. Après réparation, l'unité de commande électronique est reflasée. Une réinitialisation d'erreur complète est effectuée. Notez également qu'avec la maintenance ponctuelle de la ressource de cette transmission est comparable à la mécanique. En hiver, essayez de ne pas conduire sur une boîte chaude. S'il y a un besoin urgent, il est permis de conduire sur une boîte de vitesses froide, à condition que le vilebrequin soit démarré doucement et bas. Les premiers 1-2 kilomètres ne les gardent pas au-dessus de deux mille.

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